Rouler au biocarburant

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Agissons vite, notre Planète se réchauffe !!

Roulez avec de l’Hydrogène et du Gasoil :

Le procédé :

Auto-production à la demande de gaz combustible à partir de l’eau (H2O) = soit de 45 à 150 litres/h de gaz. Le procédé est basé sur un réacteur diélectronique à dissociation atomique par résonance moléculaire. Production de gaz hybride di-hydroxygène : 2H2O2

Un moteur plus propre :

L’enrichissement du carburant habituel de votre véhicule avec ce gaz en améliore la combustion et augmente le rendement thermique de votre moteur.

Comment ça marche :

Ce gaz à l’eau n’étant ni stocké, ni mis sous haute pression, mais autoproduit et autoconsommé en roulant, son utilisation reste beaucoup plus sécuritaire que celle du gaz GPL (qui lui est stocké dans un réservoir généralement installé dans le coffre). Ce gaz de votre fabrication utilise uniquement l’eau comme matière première n’entraînant aucune modification de moteur notable (idéal car pouvant aisément être démonté en cas de revente du véhicule). Il ne nécessite aucun réglage à la mise en route. Il ne modifie en aucune manière le fonctionnement originel du véhicule et il peut être mis sur arrêt à tout moment. Ne générant ni CO2, ni monoxyde de carbone, ce gaz participe à la dépollution de la planète . Sa consommation permet de faire jusqu’à 50% d’économies !

La législation :

Procédé parfaitement légal, et libre de toute taxe.

Roulez avec l’huile végétale et du gasoil.

Comment ça marche :

Pour rouler à l'huile végétale il faut un système de bicarburation, qui est un système de deux réservoirs. Le réservoir d'origine pour le diesel et un réservoir pour l’huile végétale. La bicarburation est conçue pour fonctionner dans n'importe quel climat. Après l'allumage, le liquide de refroidissement du radiateur va transférer de la chaleur du moteur aux échangeurs de chaleur du système bicarburation. Ces échangeurs vont permettre de chauffer l'huile végétale. La chaleur va permettre de réduire l’épaisseur de l'huile végétale afin qu'elle devienne semblable à celle du diesel et qu'elle puisse être injectée de façon similaire dans le moteur. Lorsque le moteur doit être arrêté suffisamment longtemps pour que l'huile végétale refroidisse, celle-ci doit être purgée afin de ne pas poser de problèmes au prochain allumage. Il faut savoir que toute les voitures ne roulent pas a l’huile car tous les modèles n’ont pas encore été essayés. Quand on roule à l’huile, le moteur a une réduction significative des dépôts de carbone car l’huile a des qualités lubrifiantes et détergentes supérieures à celles du gasoil.

La maintenance :

Ce système réclame un changement de filtre carburant régulier; environ tous les 10000km. A noter que la consommation est identique entre le diesel et l’huile végétale.

Ou se procurer de l’huile :

Pour se procurer de l’huile, il suffit d’aller auprès des restaurants qui sont très content de pouvoir se débarrasser gratuitement de leur huile de friture usagée.

La législation :

Son utilisation est autorisée dans les groupements de cogénération et autres moteurs en poste fixe sans supporter de taxes sur les carburants. Son usage est autorisé dans les véhicules n’empruntant pas le circuit routier ouvert (tracteur agricole, matériel de travaux public, etc.).

Roulez avec l’éthanol

Comment ça marche :

Il est produit à partir de deux grands types de cultures : les plantes sucrières (canne à sucre, betterave) et des plantes amylacées (blé, maïs). Ces plantes passent par une étape de fermentation qui transforme les sucres en éthanol et une étape plus ou moins poussée de distillation qui sépare l’alcool de l’eau.

Comment il est utilisé :

L’éthanol peut être employé pur, en mélange ou bien encore sous sa forme d’éther. L’usage de l’éthanol pur ou à très forte concentration (par exemple 85 % ou E85) nécessite une adaptation spécifique du véhicule (systèmes d’injection, réglages moteur, compatibilité des plastiques et des joints, stratégies spécifiques pour le démarrage à froid pour l’éthanol pur). Un certain nombre de constructeurs automobiles ont d’ailleurs mis sur le marché des véhicules pouvant fonctionner indépendamment à l’E85 ou à l’essence, par exemple au Brésil ou aux États-Unis. En revanche, à des teneurs plus faibles, aucune adaptation n’est nécessaire. Il peut être utilisé à des teneurs variant de 5 à 10 % comme aux États-Unis.